偉大復興的領導者

在遇冷的二十年中，是誰一直堅持著V12，又讓它復興呢?只屬于那些執著堅持的少數車企，比如法拉利。在二戰前，恩佐就很欣賞賽道對手Auto Union那洶涌澎湃的V12發動機，但是天不遂人愿，大戰隨即爆發。幸好特立獨行的法拉利并不因為12缸發動機“過氣”而隨波逐流，第一臺Colombo V12到了1947年終于安進了法拉利125S的發動機艙內。

Colombo和Aurelio Lampredi設計的60°V12發動機讓法拉利在各大賽場建功立業，在著名的高性能跑車如250和330上都得到了應用，并一直用到了1989年的412。對于以賽道為根基的法拉利，V12既收獲了成績，也賣出了跑車，真是一箭雙雕。

有了法拉利為V12站臺，力圖挑翻躍馬的蠻牛蘭博基尼，在1963年造出第一臺跑車時，同樣將V12作為自己的定位。接下來，V12的風吹到了英國，1967年，捷豹推出了XJ13征戰勒芒賽場，這一舉動影響了1972年面世的同樣裝備V12的捷豹XJ12，并持續到上世紀90年代。

幾乎在同一時間，F1也進入了12缸的時代。Mauro Forghieri率先在1964年推出了H12發動機(也可以認為是夾角180°的V12)的法拉利1512征戰F1賽場，不過，12缸在F1的第一場勝利是本田RA271在1965年墨西哥大獎賽上用V12發動機取得的。

雖然起步很早，但法拉利的決心依然不夠，直到在另一個賽場上，保時捷用H8升級來的H12發動機給了法拉利一記悶棍——保時捷917實在是太成功了。沒了脾氣的法拉利把賽場重心完全轉向了H12，以解決V12面臨的冷卻問題。墻里開花墻外香，Forghieri的H12發動機終成賽場最強音，裝配它的312T給法拉利帶來了4個車隊總冠軍和3個車手總冠軍。H12的低重心，以及它營造的干凈的尾部氣流，對于地面效應賽車實在是太合適了。

賽場上的巨大成功又一次讓法拉利量產車同時裝備了最先進的發動機，法拉利Berlinetta Boxer正是70年代率先用上H12發動機的超級跑車，而后還有更著名的Testarossa。在法拉利的心目中，沒有什么發動機比12缸更好了，當渦輪增壓被禁止后，他們馬上帶回了V12自吸發動機，直到1995年成為最后一個還在F1使用12缸發動機的車隊。但賽道之外，不受排量規則約束的地方，躍馬依然層出不窮地推出12缸跑車——這就是法拉利最拿手的發動機，這也是大家想要的法拉利，賽道科技哺育了量產車，量產車的夢在賽道，少了V12，速度的夢該怎樣做?